Laatste nieuws

Geen boete langs de weg in Oostenrijk (17 January 2012)

Uitbreiding naar 8 advocaten (04 January 2012)

Fijne kerst en een spetterend 2012 ! (16 December 2011)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

Europese Commissie koerst aan op meer regels in wegvervoer

Haarlem — 31 augustus 2006

Terwijl de nationale overheid de bezem haalt door oude regels in het wegvervoer, (zie bijdrage op deze pagina dd. 7 augustus 2006) komt er uit Europa een heel ander geluid. De Europese Commissie heeft eenieder die het aangaat gevraagd om opvattingen te geven over welke kant het op moet met de vervoerwetgeving. Die uitvraag ademt een sfeer van meer regels en meer beperkingen voor het wegvervoer. Het kan niet anders of de grote lidstaten Frankrijk, Verenigd Koninkrijk en Duitsland die last hebben van de penetratie van landen als Nederland en in toenemende mate Oost-Europese vervoerders, laten hun invloed doen gelden. Niet voor niets hebben juist deze drie landen nationale regels opgesteld om de cabotage op hun grondgebied te beperken.

De antwoorden op de vragen hadden op 9 augustus 2006 bij de Commissie binnen moeten zijn. Dit was dè gelegenheid voor elke instantie of persoon om invloed uit te oefenen op het Europese transportbeleid. Als uw organisatie vergeten is om de questionnaire in te vullen, mogen ze best nog wel wat van onze ideeën overnemen. De uitvraag en onze complete antwoorden vindt u op onze site (in het Engels). Ons kantoor heeft in een 13 pagina’s tellend document gereageerd. Uit de spaarzame berichten in de pers kan worden opgemaakt dat de EVO in ieder geval heeft  gereageerd. ‘EVO wil open grenzen voor vervoer.’ luidt de kop die in de landelijke pers verschijnt. Waar hebben we dat eerder gehoord? Of liever. Wanneer hebben we dat eerder gehoord? 1992. Juist. Dat magische jaar. Afschaffing van alle grenscontroles. Maar de uitvraag gaat vrijheden inperken. Zelfs meer papier, terwijl het digitale tijdperk toch zijn intrede heeft gedaan. Er worden gedachten geopperd om de bestuurdersattesten die nu alleen gelden voor de chauffeurs van buiten de EU, ook op te leggen aan elke chauffeur. Ook wordt de introductie van het reisblad in het goederenvervoer als nationaal document gesuggereerd. Het bestond altijd al in het internationale busvervoer. De niet juiste invulling daar is altijd weer goed voor boetes van overijverige ambtenaren in de zuidelijk van ons liggende landen. Het lijkt erop dat Frankrijk op deze wijze de ‘feuille de route’ op Europees niveau probeert in te voeren en het VK wordt op zijn wenken bediend! Daar zijn stemmen opgegaan om een apart document voor buitenlandse truckers in te voeren. Men weet immers niets van de truck, de chauffeur, zijn lading of bestemming als deze van het continent het eiland op rijdt. En dat terwijl deze buitenlanders veel onveiliger opereren(?). Natuurlijk is hier sprake van overbodige papieren, nu de vrachtbrief voldoende klaarheid behoort te bieden over het waarheen van de rit. Onze opvattingen hierover kunt u wel raden en ook lezen in de antwoorden. Met name in de open vragen, wat vindt u dat er nog meer moet veranderen in de vervoerswetgeving, hebben wij een paar ideeën gelanceerd. Zo vinden wij dat er franchisemogelijkheden voor eigen rijders moeten komen. Uitmergeling van de vrachtprijs door duistere tussenpersonen moet aan banden worden gelegd. Ook vinden we dat de vakbekwame persoon vanuit een ander land het transportbedrijf kan leiden. Een oud stokpaardje van ons, is het faciliteren van de toegang tot het beroep door middel van een uitgekleed vakbekwaamheidsdiploma voor de eigen rijder. En tenslotte zou er voor multinationale bedrijven een eurovergunning moeten komen die wordt uitgegeven door een Europese vergunningsautoriteit. Nu moet de multinationale vervoerder zich in elke lidstaat vestigen om niet in overtreding te komen.

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht