Laatste nieuws

Geen voornaam? 550 euro boete. Per dag (09 May 2012)

28 en 29 maart 2012: Vallenduuk Advocaten op Transport & Logistics Beurs (13 March 2012)

Geen giro uit Leeuwarden, maar cel in Oostenrijk! (27 February 2012)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

IVW plan slecht voor verkeersveiligheid

Haarlem — 8 januari 2009

De controle op de weg van vrachtwagens wordt steeds minder. Signalen dat buitenlandse voertuigen minder verkeersveilig zijn ten spijt. Dat minder wegcontrole strijdig is met EU- afspraken doet er kennelijk ook niet toe. Daarbij worden de verwachtingen van zelfregulering ernstig overschat.

De schreeuw om meer blauw op straat vertaalt zich voor de Inspectie Verkeer en Waterstaat(IVW) in meer oranje-wit langs de snelweg. Dieven vangen vanachter de computer doe je immers  niet. De IVW denkt van wel, bij het doorvoeren van de zoveelste reorganisatie. Het aan de Tweede Kamer uitgebrachte rapport ‘Scope en visie goederenvervoer over de weg' wil kennelijk een ordinaire bezuiniging op het personeelsbestand doorvoeren. Waren er ooit een paar honderd controleurs langs de weg, het gaat nu om enkele tientallen. IVW wil dat aantal kennelijk weer decimeren. Met een gebruik van woorden als ‘compliance', ‘expert judgement', ‘interventiespectrum' en ‘reality checks' krijgt het rapport een gewicht dat het niet heeft. In zijn aanbiedingsbrief  blijkt dat Minister Eurlings gewoon achter het rapport gaat staan. Er zijn echter een paar probleempjes die nog niet zo gemakkelijk kunnen worden opgelost. Dat met de bedrijfstak overeenstemming is bereikt zegt weinig. Kritiekloos hebben deze kennelijk met de move van weg- naar bedrijfs-controle (systeem-controle) ingestemd. Know how op dit gebied is er ook in de branche niet meer te vinden. Ook daar is in de loop der jaren veel bezuinigd op personeel. Bij elke voorlichting over nieuwe wetgeving worden IVW of andere ambtenaren opgetrommeld om voorlichting te geven. Dat deden de brancheorganisaties vroeger met eigen medewerkers. De decimering van het personeel daar is weer het gevolg van  de leegloop aan leden. Van de 12.000 vergunninghouders is minder dan de helft - 5500 - lid bij TLN, KNV of VERN. Dus wat reflecteert die instemming van de branche? Er zijn een paar aspecten aan het rapport die uit het oog worden verloren of waar wel heel gemakkelijk over heen wordt gestapt.

EU wil wegcontroles verhogen

Ten eerste is de verschuiving van de controle van weg naar bedrijf  in strijd met het Europese recht. Volgens richtlijn 2006/22/EG zou er het afgelopen jaar 2% van alle gewerkte dagen bij wegcontrole moeten zijn vastgesteld. Dat betekent  voor Nederland een dikke half miljoen werkdagen. In 2010 moeten dat er driekwart miljoen zijn. en in 2014 meer dan één miljoen, als tenminste 80% van het wagenpark op de digitale tachograaf zit. De Arbeidsinspectie helpt bij wegcontrole niet mee. Het komt dus op het bordje van IVW en KLPD. Maar over de periode 2003-2004 heeft Nederland aan de EU Commissie al opgegeven dat ze bij lange na die norm niet haalt. Over die 2 jaar hebben de autoriteiten 200.000 werkdagen bij wegcontrole gecontroleerd, waarvan een derde buitenlandse voertuigen. Dat zijn dus 100.00 werkdagen per jaar. In 2010 wordt het dan lastig als men op wegcontrole gaat bezuinigen.  

Onveilige buitenlandse trucks

In het rapport wordt wel gesignaleerd, en het baart de Minister ook zorgen dat er steeds meer buitenlandse voertuigen op de Nederlandse wegen rijden. Bij die voertuigen bestaan meer zorgen over de verkeersveiligheid. Het is dan merkwaardig dat de wegcontrole wordt afgebouwd. In Engeland werd in oktober 2008 juist ingezet op wegcontrole. Er werd 24 miljoen pond uitgetrokken voor 130 nieuwe VOSA inspecteurs. Op het bijna discriminatoire af werd er bij gezegd dat het voor ‘unsafe foreign lorries' was bedoeld. De ingezette politiek  van de Minister Eurlings laat deze voertuigen steeds meer ongemoeid, met alle narigheid van dien. 

Zelfregulering utopie

Er wordt hoog opgegeven over de mogelijkheden van zelfregulering en keurmerken. De Minister ziet wel in dat dit in de eerste plaats voor de grotere bedrijven is weggelegd. Uit cijfers blijkt dat 68% van de transportbranche bestaat uit bedrijven tot 5 vrachtauto's. Zelfregulering zal dus voor een klein deel het probleem oplossen. Maar IVW moet toch onderhand ervaring hebben met  keurmerken en de beperkte waarde daarvan. In 2003 schrijft IVW al aan de Europese Commissie dat ‘verwachtingen over zelfregulering niet te hoog moeten zijn ten aanzien van lichtere controle, omdat er weinig verschil was tussen gecertificeerde en niet-gecertificeerde chauffeurs'. Inderdaad het gaat dan over het keurmerk busvervoer. Dat keurmerk is er in 15 jaar niet in geslaagd een accreditatie bij de Raad voor de Accreditatie te krijgen. Dat is kennelijk het gevolg van het gebrek aan neutraliteit als de branche over de eigen soortgenoten moet oordelen. Zijn keurmerken door de branche zelf geïnitieerd en niet op afstand geplaatst, dan is de kans op accreditatie gering. Het instituut heeft dan een fixatie op inkomsten, bureaucratie en muggenzifterij met voor de ondernemer een geringe toegevoegde waarde. Brancheorganisaties zullen niet geneigd zijn de keurmerkinstelling op afstand te plaatsen om dat het een reddingsboei is voor teruglopende inkomsten uit contributies.

 

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht