Laatste nieuws

Geen voornaam? 550 euro boete. Per dag (09 May 2012)

28 en 29 maart 2012: Vallenduuk Advocaten op Transport & Logistics Beurs (13 March 2012)

Geen giro uit Leeuwarden, maar cel in Oostenrijk! (27 February 2012)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

Als vakbonden geen normeringsregeling afsluiten

Haarlem - 20 juni 2011

Steeds weer lezen wij dat vakbonden hebben geconstateerd dat een bepaalde vervoerder – nu weer een in Tilburg – een normeringsregeling toepast. Dat wordt met lichtelijk afgrijzen in de pers vermeld.  In plaats dat vakbonden hun verantwoordelijkheid nemen en hun eigen CAO naleven door de normeringafspraken genoemd in art. 26 lid 3 met bedrijven rond maken, spreken ze hun schande er over uit. Bedrijven weten niet zo goed wat nu wel en niet kan. Kennelijk zijn ook werkgeversorganisaties huiverig om hun leden te vertellen, waar de ruimt dan wel ligt. Vandaar een lijstje van 10 regels, naar beste weten opgesteld. Zekerheidshalve delen wij u mede dat aan deze gratis informatie geen rechten kunnen worden ontleend. Toegepast op een individueel geval of  organisatie zou mogelijk anders geadviseerd kunnen worden.

 

  1. Spreek het woord ‘normeren’ of ‘normering’ niet uit. Als er een vakbondsbestuurder of kaderlid in de buurt is moet je helemaal het puntje van je tong afbijten.
  2. Het N-woord mag alleen worden gebruikt als de vakbond conform artikel 26 lid 3 TLN-CAO heeft ingestemd met de normering. Aangezien vakbonden al meer dan 30 jaar niet meer hebben ingestemd, kan het woord nog steeds niet worden gebruikt.
  3. Spreek uitsluitend over ‘standaardiseren’ of het  ‘checken van parameters’, te weten de gegevens die uit uw computerregistratie te voorschijn komen.
  4. Spreek nooit af dat er per uur een vaste aftrek plaats vindt BIJ wacht- laad- en lostijden. Evenmin dat de wachttijd boven een bepaalde tijd wordt gedeeld tussen u en de chauffeur. Onthoudt, dat als er een CAO van kracht is, dat uw afspraak met de chauffeur (mondeling of schriftelijk) nietig is.
  5. Wat u wel mag doen, heeft de Hoge Raad op 8 februari 2002 uitgesproken: “Wanneer één bepaalde werknemer voor werkzaamheden die ook door collega's worden verricht, stelselmatig (wezenlijk) meer uren schrijft dan deze collega's, dan dringt de gedachte zich op dat er iets mis is. Omdat het bij internationale chauffeurs uit de aard der zaak onmogelijk is om hetgeen niet door de tachograaf wordt geregistreerd te controleren, is onvermijdelijk dat naar andere wegen wordt gezocht om een zo objectief mogelijke maatstaf te hebben voor het uitvoeren van de controle. Ervaringsgegevens zijn daarvoor het meest voor de hand liggende middel.”
  6. De eis van FNV die de zaak tot aan de Hoge Raad uitvocht. omdat deze meende dat zulks normering heet is van tafel geveegd.
  7. Controleren aan de hand van tachograafschijven of boardcomputeruitdraai vergeleken met de gegevens van andere chauffeurs is dus toegestaan.
  8. Spreek nooit over ‘schrappen’; de CAO staat wel ‘corrigeren’ toe. Artikel 26 lid 2b bepaalt zelfs dat er een verplichte registratie van uitgevoerde correcties is. Onder lid 2c staat dat op de urenverantwoordingsstaat tenminste ook een kolom ‘correcties’ moet staan.
  9. Let ook op het verband met art. 29 lid 2b dat gaat over overuren. Er staat kort gezegd dat (over-)uren die zijn ontstaan door eigen schuld of toedoen van de werknemer niet als overuur worden vergoed. Elk gecorrigeerd uur is bij overuren altijd een overuur.
  10. Tenslotte. In principe bepaalt de werkgever begin en einde van de arbeidstijd en de daarin te nemen pauze. Niet de werknemer. Alle pauzes van 15 minuten, kunnen er aan mee werken dat de chauffeur na laden of lossen 4½ uur aaneengesloten rijtijd zonder zware boetes in het buitenland kan verrichten. Alle aaneengesloten rusttijden van 3 uur in de loop van de werkdag geeft de chauffeur in de periode van 24 uur recht op een verkorte rusttijd van 9 uur. Als planners opdracht geven om tijdens wachttijden pauze te gaan houden, hebben ze daar het volste recht toe. De werkgever is immers ook verantwoordelijk voor de boete.

 

ยป Terug naar het nieuwsoverzicht