Laatste nieuws
Geen voornaam? 550 euro boete. Per dag (09 May 2012)
28 en 29 maart 2012: Vallenduuk Advocaten op Transport & Logistics Beurs (13 March 2012)
Geen giro uit Leeuwarden, maar cel in Oostenrijk! (27 February 2012)
Archief per jaar
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.
Controleren op cabotage in Nederland is als controleren op weedplantages in Andorra
Haarlem - 14 februari 2011
De VERN wil controle op cabotage in Nederland. Dat is zoiets als zoeken naar weedplantages in Andorra. Voor dat je het weet ben je Andorra alweer uit. Volgens de VERN is er in Den Haag een bom ontploft, toen zij mededeelden dat de Nederlandse wet het niet mogelijk maakte om illegale cabotage aan te pakken. Daarna nam de Nederlandse Vervoerbond dat over in een artikeltje in Transport-Online. Hun voorzitter Patrick Meeuwisse verzuchtte dat de meeste Nederlandse chauffeurs minder dan een tientje bruto per uur verdienen (die heeft zeker ook in geen jaren de CAO ingekeken) om vervolgens te melden dat MP Rutte de Bolkenstijn-richtlijn weer uit de kast haalde om af te stoffen. Dan niet gehinderd door enige kennis van het internationale arbeidsrecht maar wat roepen over wat een Oost-Europese chauffeur in Nederland zou kosten. En dan ook roepen dat de cabotageregels strikt opgevolgd moeten worden.
Tja, de Wet Wegvervoer Goederen kwam na een lange aanloop tot stand met als inzet : ‘we moeten af van alle overbodige nationale regels en ons enkel richten naar datgene dat strikt nodig is volgens Europese wetgeving. Dat is niet helemaal gelukt vanwege wat amendementen, waarbij werkgevers- en werknemersorganisaties het fijn met elkaar eens waren. Maar voor een cabotagebeperking was echt geen plaats! Nederland heeft al vanaf de Gouden Eeuw een liberale vervoerpolitiek, waarin geen enkele beperking past. Rotterdam is er groot door geworden. Geen belemmeringen voor het vervoer. DE WWG zag het licht en toen kwam een nieuwe Verordening in november 2009. Die beperking kon er dus nooit in staan dus van echte verbazing was geen sprake. Als we V en W weer eens op foute wetgeving betrappen, dan horen we een tijd niets en na maanden geven ze het aarzelend toe. We hebben in die periode nog wel elkaar in Beneluxverband cabotageritten toegestaan. Dus toen V en W bezig was met het wetsontwerp was het geloof aan de Plesmanweg, dat het woordje ‘tijdelijk’ in de oude cabotageverordening er wel uit zou gaan, groot. Het is een schande dat de grote lidstaten dat woordje hebben aangegrepen om de Europese vrije vervoermarkt in te perken.
Het is ook geen enkel probleem als die paar cabotageritten op de postzegel die Nederland heet plaats vinden. Volgens een rapport uit 2006 zou er maar 0,52% van het wegvervoer in Nederland cabotageritten zijn. Maar Nederland verrichtte als grootste caboteerder in de EU wel 40% van het cabotageverkeer in Duitsland en 33% in het Verenigd Koninkrijk. Dus algehele vrijmaking is in het belang van het Nederlandse vervoer. Maar misschien dat de VERN voor de kleine vervoerder in Nederland nog wel een punt heeft. Maar het is wel een lastige verdachtmaking! Bewijs maar eens dat het vreemd gekentekende voertuig meer dan 3 ritten in 7 dagen aansluitend aan zijn internationale rit binnen Nederland doet! Ik denk dat het weinig nut heeft om klachten te verzamelen, vanwege het ontbreken van een sanctie. Er zijn ook steeds minder inspecteurs langs de weg, dus men zal de klachten ter zijde leggen.
ยป Terug naar het nieuwsoverzicht
