Laatste nieuws

Geen voornaam? 550 euro boete. Per dag (09 May 2012)

28 en 29 maart 2012: Vallenduuk Advocaten op Transport & Logistics Beurs (13 March 2012)

Geen giro uit Leeuwarden, maar cel in Oostenrijk! (27 February 2012)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

Een onmogelijke CAO

 

Haarlem - 30 augustus 2011.

Vervoerend Nederland is een beetje uit de koers door een uitspraak van een kantonrechter. Aan vakbondzijde wordt victorie gekraaid, terwijl veel grote vervoerders hun werkwijze met Poolse of andere chauffeurs nalopen. Afgelopen week kwamen niet de minste bedrijven langs om advies te vragen. De felle mediastrategie van FNV waarbij alles op een hoop werd gegooid gaf de nodige onrust. FNV heeft het moeilijk en denkt op deze wijze de Nederlandse chauffeur een dienst te bewijzen. Er zijn een groot aantal chauffeursverengingen en vakbondjes ontstaan en in chauffeursblogs wordt fors gescholden op de FNV. Zolang ze nationaal en internationaal vervoer in één CAO willen houden, doen ze een chauffeur, de nationale chauffeur, die in het steeds drukker wordende verkeer moet beulen om zijn wagen op tijd te lossen wellicht te kort. De hand op de portemonnee van de ondernemer die in het internationale vervoer opereert, heerst in het overleg. Maar niet voldoende, omdat de concurrentiepositie met Polen bij elk procentpunt loonsverhoging verslechtert. Ook TLN zit klem. De ondernemer die nationaal opereert vindt het natuurlijk best. Soms roepen die zelfs dat het allemaal best wat scheutiger kan. De grote internationale vervoerders hebben hun heil voor een deel allang in (Oost-) Europa gezocht. FNV kan het zich aanrekenen dat groei sedert 1992 meer en meer buiten Nederland plaats vindt. Hele vloten zijn uitgevlagd, zoals Vos Logistics met nu alleen nog maar  Poolse chauffeurs (1500), maar toch nog wel zo’n 450 man niet rijdend personeel in Oss. Maar een groot aantal vervoerders hebben nog een mix aan Nederlands en buitenlands gekentekende voertuigen. Al dan niet met buitenlandse chauffeurs. Een ding is zeker. Er is onvoldoende aanbod van Nederlandse chauffeurs. Het Oost-Europese uitzendbureau met chauffeurs die internationaal rijden, maar ook Nederland aandoen, komt veel voor. Niet gezegd is dat in al die gevallen Nederlands recht van toepassing is. Maar als dat al het geval is, is niet de CAO beroepsgoederenvervoer, maar de uitzend-CAO van toepassing. In een mogelijk hoger beroep van de zaak Nico Mooij moet dat er zeker uit komen. De nu ontstane onduidelijkheid zal ertoe kunnen leiden dat meer en versneld voertuigen uitgevlagd zullen worden. Zoveel blijkt wel uit de gesprekken die ik heb gevoerd. Daar zal de truckleverancier, de herstelwerkplaats, de bandenhandel, de brandstoffenleverancier en al die anderen die in de logistiek aanleveren niet blij mee zijn. Veel internationale vervoerders hadden overall nog een plus door de lagere loonkosten van de groep buitenlandse chauffeurs. Veel Nederlandse chauffeurs profiteerden hiervan doordat hun arbeidsplaats behouden bleef. 

De door FNV uitgelokte procedure en de daaraan gekoppelde actie tegen bedrijven die wellicht volledig binnen de wet opereren, zou wel eens als een boemerang kunnen terugslaan. Grote vervoerders hebben het in eigen hand om te voorkomen dat de CAO Beroepsgoederenvervoer - voor zover algemeen verbindend verklaard (AVV) van toepassing zal zijn. De AVV staat al jaren wordt onder druk. Er wordt getwijfeld aan de representativiteit van de cijfers die CAO-partijen aanleveren. Intussen heeft een kantonrechter onderzoek gelast naar de juistheid van de cijfers in 2009. Ironisch genoeg moet FNV € 10.000 voorschot betalen voor dat onderzoek door een onafhankelijk bureau. Het zijn juist de grote leden bij TLN die internationaal vervoer verrichten met meestal wel een Oost-Europese connectie. Zouden deze hun lidmaatschap opzeggen, dan zal de representativiteit verder afnemen. Het aandeel georganiseerd wordt dan nog minder. Maar de totale bedrijfstak neemt ook toe, omdat Minister Kamp de Poolse werknemers onder de Goederenvervoer CAO schaart, omdat de kantonrechter dat oordeelde. Als er geen AVV is, dan behoeft slechts het minimumloon te worden toegepast, ongeacht onder welke CAO men valt. FNV kan dan het gewenste level playing field begroeten, zij het op een ander niveau, dan dat zij wensten. Misschien zijn een aantal vakbondsleden blij dat hun werkgelegenheid nog behouden zal blijven. Overigens is opzegging van het lidmaatschap van een werkgeversorganisatie een signaal voor behoefte aan verandering, zoals bijvoorbeeld een puur nationale CAO.

[ Dit is de column, zoals deze wordt geplaatst in Transport en Truckmagazine (TTM) van september]

 

Tweet

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht