Laatste nieuws

Geen boete langs de weg in Oostenrijk (17 January 2012)

Uitbreiding naar 8 advocaten (04 January 2012)

Fijne kerst en een spetterend 2012 ! (16 December 2011)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

De interne vervoermarkt raakt verder weg

Haarlem — 10 november 2006

De Europese Commissie hield op 9 november in Brussel een consultatieronde over de richting van de vervoerswetgeving. Zowaar Commissaris Barrot verrichte de aftrap. Daarna werd de vergadering onder leiding van DG Tren (Transport) voortgezet. De aanwezigen vertegenwoordigden voornamelijk de vervoerders- en verladersorganisaties en de regeringen. Nog wat internationale organisaties en wat eenlingen zoals Deutsche Post, Eurolines èn………Vallenduuk Advocaten. De uitnodiging was een gevolg op onze reactie op de eerdere questionnaire. Zo kwam het dat Han Vallenduuk tussen TLN, EVO en het Ministerie in de Nederlandse delegatie zat.

Er kwamen belangrijke vraagstukken aan de orde zoals cabotage, de vergunningverlening, kredietwaardigheid en de vakbekwaamheid. Een ding was al duidelijk. Niet nog meer regels alstublieft. Maar voor de cabotage zou daar wel eens een uitzondering op kunnen komen. Aan Nederland heeft het niet gelegen. Na de inleiding van professor Bayliss (die meende dat cabotage leidde tot inefficiënte ritten??) opende Henk Kramer van TLN het debat met de vraag: willen we eigenlijk nog wel een gemeenschappelijke interne markt? Dat ontlokte de opmerking van voorzitter Matthias Ruete dat dit meteen een uiterste zijde van de discussie markeerde. Met andere woorden; de rest wil nadere regels voor de uitvoering van cabotage en dus beperking. Toch waren er een paar stemmen voor meer vrijheid, zoals van internationale clubs zoals Clecat en enige verladersorganisaties. Ook een Deense vervoerderorganisatie wilde mee ruimte in de Euregio die was ontstaan door de brug tussen Denemarken en Zweden.

Verder ging de discussie over de verspreide wijze waarop de kredietwaardigheid in de verschillende lidstaten werd geregeld, of daarop vaker dan nu – om de 5 jaar – moet worden gecontroleerd en of er een onderscheid moest worden gemaakt tussen grote en kleine vervoerders. Daar kwamen onbedoelde antwoorden op in relatie tot de vakbekwaamheid. Was een vakbekwame persoon in een bedrijf van 100 voertuigen wel genoeg? Ook achter de tafel van de Commissie werd wel begrepen dat het aansturen van een paar wagens geen volledige werkweek betekende. De suggestie van Vallenduuk om de eigen rijders minder zware opleiding te laten doen, omdat ze meestal in charter van grote bedrijven reden werd niet gepruimd door de mediterrane vervoerders. Het begint er toch op te lijken dat er geen nieuwe regels en nieuwe documenten komen. Alles zal bij het oude blijven, maar cabotage gaat gedefinieerd worden en dat is een stap terug van het oorspronkelijke doel van de interne markt.

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht