Laatste nieuws

Geen boete langs de weg in Oostenrijk (17 January 2012)

Uitbreiding naar 8 advocaten (04 January 2012)

Fijne kerst en een spetterend 2012 ! (16 December 2011)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

Nieuwe rij- en rusttijdenvoorstel valt mee

Haarlem — 28 oktober 2003

Een document dat voor de vergadering van de Transportraad die aan het eind van het jaar gehouden zal worden geeft de geheimen prijs die het wegvervoer inzake de rij- en rusttijden staat te wachten. Het document is een voorstel van de Commissie aan de Raad na de 69 amendementen van het Europees Parlement te hebben bestudeerd. Veel blijft bij het oude. De rusttijd gaat van 11 naar 12 uur, maar de drie keer per week negen uur blijft behouden. De eerst afgeschafte gesplitste rust komt terug 8 + 4 wordt nu 9 + 3. De ononderbroken rijtijd blijft bij het oude behalve dat de drie kwartier onderbreking na 4,5 uur allen nog maar mag worden opgedeeld in 15 + 30 minuten. Dat was 3 keer 15 minuten. De onderbreking heeft nu wel het karakter van een echte pauze. De regeling zou al op 1 januari 2004 moeten ingaan.

Aansprakelijkheid chauffeur en verlader
Voor Nederland overheid en bedrijfsleven zou het voorstel best te verteren moeten zijn, omdat de andere lidstaten dingen nu krijgen opgelegd dat ook overtredingen in het buitenland begaan moeten worden vervolgd. Nederland doet dit al sedert de jaren ‘60. Voor de werkgevers is interessant dat hij niet aansprakelijk is voor overtreding als hij kan aantonen dat de chauffeur in strijd met zijn instructies heeft gehandeld. Ook deze benadeling ten opzichte van de buitenlandse werkgevers is een vooruitgang. Daarbij moeten we ervan uitgaan dat het de Nederlandse overheid ernst is met het snoeien in overtollige nationale regels. In het voorstel staat ook dat verladers, expediteurs, hoofdaannemers en chauffeursuitzendbureaus zich er van moeten verzekeren dat de contractueel overeengekomen transportduur in overeenstemming is met de rij- en rusttijden. De vraag is of dat veel nuttig effect sorteert. Je legt immers maar een keer een belastende verklaring over je opdrachtgever af.

Let op de regeling voor dubbele bemanning
Een interessant punt is een doorbraak in praktisch denken in Brussel over de dubbele bemanning, nu meervoudige bemanning geheten. Allereerst is de rust per 30 uur van 8 naar 9 uur gegaan en wel drie keer - dat voldoende lijkt - per week. Als een soort tegemoetkoming stelt de Commissie nu voor dat in het eerste uur van de 30 uur het voertuig niet hoeft te zijn uitgerust met een tweede bestuurder. Een mooi begin maar absoluut onvoldoende. De Transportraad moet het voorstellen van 1 uur tot 6 uur verhogen! Een mooie taak voor de branche-organisaties en Minister Peijs. Dan komt er een eind aan de absurde situatie dat chauffeurs worden meegezeuld in een rijdend voertuig. Dat is juist in strijd met de geest van de Verordening die nota bene verbiedt dat rust in een rijdend voertuig wordt aangemerkt als wettelijke rust! Wat is nu de praktijk? Als de tweede chauffeur in zijn eigen bed blijft slapen, terwijl de eerste chauffeur op de veiling gaat laden, ontstaat het volgende probleem . Is de wagen na 4 uur vol dan stapt de thuis uitgeruste chauffeur op en wordt samen naar de buitenlandse bestemming gereden. Wat zegt de wet nu: de wagen was niet steeds bemand met twee chauffeurs, dus moet het voertuig na maximaal 11 uur stoppen. De eerste chauffeur wordt afgerekend op de enkelbemande regeling van 9 uur rust per 24 uur. Was de 2e chauffeur meteen opgestapt - die moet dan zijn slaap onderbreken en moet in een rijdend voertuig verder slapen; dus veel minder fit - dan mogen ze samen nog 7 uur doorrijden! Tot aan de Hoge Raad is geprocedeerd over deze situatie die in wezen in strijd is met de geest van de Verordening Maar de wet was de wet.

Actie niet nodig?
Het bovenstaande lijkt uit een oogpunt van verkeersveiligheid en arbeidsbescherming zo logisch dat weldenkende ministers dit zo moeten omarmen. In het document staat dat de voertuigcabines in 17 jaar wel aardig veranderd zijn. De regeling dateert van 1970. Zeker het slapen in een voertuig is in dertig jaar veranderd! Buitenparlementaire actie van de dubbelbemande vrachtwagens die nog over zijn is hier voor niet nodig. Voor het geval men toch wil parkeren in de vergaderplaats van de Europese transportraad dan zijn de vergaderdata op 20 november, 4/5 en 15 december.

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht