Laatste nieuws

Geen boete langs de weg in Oostenrijk (17 January 2012)

Uitbreiding naar 8 advocaten (04 January 2012)

Fijne kerst en een spetterend 2012 ! (16 December 2011)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

De nieuwe Wet Wegvervoer Goederen is een zegen

(gepubliceerd in Nieuwsblad Transport Open Forum)

Haarlem — 7 augustus 2006

Wat voor de één een ‘prutwet’ is (FNV-voorman Jan Heilig), is voor de ander een zegen. Wat mij betreft was de wet echt toe aan deregulering. Niet juist is de  berichtgeving in uw blad van 2 augustus als zouden bonden en bedrijven tegen de nieuwe wet zijn. Het Deelorgaan Wegvervoer heeft met name op het pijnpunt van de verklaring van diensbetrekking een forse splijtzwam te zien gegeven. FNV, CNV en TLN willen deze administratieve belasting handhaven. EVO, KNV en VERN zeggen eensgezind: weg met dat document. Dan keert de bedrijfstak weer terug naar de situatie van voor 1978. IVW voegt daar volgens het rapport van het Deelorgaan Wegvervoer nog aan toe, dat afschaffing niet zal leiden tot illegale chartering. Dat was nu precies de reden van de invoering destijds. En dat had ook een achtergrond. De vergunning was toen geen toonbankartikel: men moest een vervoerbehoefte aantonen. Als gevolg daarvan wemelde het van truckverhuurbedrijven die zonder eigen vergunning in charter reden.

Vakbonden wijzen nog wanhopig op de historie van de bedrijfstak met een hoge graad van niet naleving van de CAO. Gezegd moet worden dat die ondeugd niet minder is geworden in de periode van 28 jaar mèt verklaring van dienstbetrekking. Integendeel zou ik zeggen. Naarmate de CAO ingewikkelder werd, stond de naleving meer onder druk. Kijk ook eens naar de omvang van de boekwerken die men CAO noemt.

Als deskundigen die aan de CAO-tafels zitten er al niet uitkomen, hoe moeten chauffeurs hun rechten dan afdwingen? . En is de sector nu zo bijzonder? De niet-naleving is weinig anders in andere sectoren. De verklaring van dienstbetrekking, bezorgde de IVW handenvol oneigenlijk werk. Net voldoende voor de vakbond om nog een paar bestuurders uit te sparen. Zeker nu het kabinet niet van plan is een CAO-politie in het leven te roepen, komt het de vakbonden niet goed uit dat de registratie verdwijnt. Maar het was het door de collegiale inleen, ook van uit het buitenland en uitzendbureau’s tot in Oost-Europa een schijnbescherming geworden. Daarentegen hadden multinationaal opererende bedrijven alleen maar last van de beperkende inzet van chauffeurs als gevolg van het controledocument. Het is natuurlijk ook niet bevorderlijk voor de verkeersveiligheid als een buitenlandse chauffeur een voertuig niet kan overnemen, om de rij- en rusttijden te respecteren, omdat hij eerst in Nederland in een register had moeten zijn opgenomen.

Uw heer Trommelen slaat in zijn commentaar de plank goed mis als hij het voor de vakbond opneemt. Hij constateert eerst dat iedereen met ogen in de kop de afgelopen jaren heeft kunnen zien dat de overheid niet bij machte was om adequaat te controleren en te handhaven in de transportbranche. Dan is dat een gevolg van de overmaat aan regels, waar alleen advocaten zoals ik wel bij varen. Schrappen is dan geen slechte zaak, maar juist noodzakelijk om op de essenties te controleren. Daar valt de eis van dienstbetrekking en de nationale vrachtbrief zeker niet onder. Dat laatste document is alleen maar een cash-cow voor een Stichting Vervoeradres waar de branche-organisaties een donatie uit krijgen. Laten we wel wezen. Wat is het nut van een nationaal document als de CMR ook voldoet. Alsof er bij afschaffing geen enkel document meer is! Die oude vrachtbrief belemmert juist de opkomst van digitale eigengemaakte laadopdrachten, pakbonnen, en de digitale ondertekening op allerhande multimediale handheld apparaten.

Waarom FNV en CNV daar een punt van maken geeft te raden. Cabotage, die  de eerste paar jaar niet weggelegd is voor Oost-Europeanen kan geen argument zijn. En als het komt, betreft het promillen van het totale vervoer.Tenslotte het nooit gewerkt hebbende puntenstelsel. In 14 jaar is het bij mijn weten gelukt om slechts één vervoerder op basis van het puntenstelsel uit de bedrijfstak te stoten. Het voert in dit kader te ver om het mislukken van het puntenstelsel uitvoerig te beschrijven. Dat vakbonden bij de opheffing van een ‘tool’ uit de wet,  dat in het geheel gefaald heeft, een gehuil aanheffen is opmerkelijk. Wat er voor in de plaats komt zou hen moeten welgevallen: een vijfjaarlijkse toets op betrouwbaarheid. Daarmee komt de regelgeving tegemoet aan de Europese Verordening 811/92 en niet meer dan dat.

Met het naar mijn gevoel beangstigende instrument van de wet Bibob mogen de zuiveraars in de bedrijfstak zich gelukkig prijzen. Nu houdt FNV Bondgenoten een uiterst misleidende, maar in ieder geval weinig informatieve petitieactie onder haar leden en eenieder die op internet een formuliertje invult. Zal dat lid straks raar staan te kijken als de vergunning van zijn baas wordt ingetrokken als gevolg van die petitie.

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht