Laatste nieuws
Geen boete langs de weg in Oostenrijk (17 January 2012)
Uitbreiding naar 8 advocaten (04 January 2012)
Fijne kerst en een spetterend 2012 ! (16 December 2011)
Archief per jaar
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.
Schotse uitspraak negeert Europese regels over cabotage
Haarlem — 25 mei 2007
In een procedure heeft de BV Davidson & Wilson uit Hillegom, Nederland verzocht om teruggave van drie vrachtwagencombinaties die rond de jaarwisseling in beslag zijn genomen wegens illegale cabotage. Cabotage is het vervoer tussen twee plaatsen in hetzelfde land verricht door een vervoerder uit een ander land. De Europese wetgeving zegt dat cabotage slechts tijdelijk mag zijn. In deze procedure voor de Traffic Commissioner (TC) in Edinburgh zijn beide partijen het er over eens dat onzeker is wat onder ‘tijdelijk' moet worden verstaan. Toch legt VOSA (verkeersinspectie) de voertuigen na een schriftelijke waarschuwing aan de ketting. Op de stelling van de vervoerder dat de autoriteiten volgens de Europese regels contact op moeten nemen met de lidstaat van vestiging wordt niet ingegaan. In artikel 8 Cabotageverordening (3118/93) is een informatieprocedure vast gelegd. Nimmer hebben de Schotse autoriteiten contact opgenomen met Nederland als lidstaat van vestiging. Er is door de vervoerder zelfs een brief overgelegd van het Britse transportministerie dat men zich bij maatregelen moet wenden tot de lidstaat van vestiging.
Feitelijk gaat het in deze procedure niet over cabotage. Het gaat om de stoute jongen die is weggelopen van school en zich aldus heeft onttrokken aan het gezag van de schoolmeester. Zeven jaar geleden is D&W uitgevlagd vanwege o.a. de hoge kosten van wegenbelasting in Groot-Brittannië. Door op Nederlands kenteken internationaal vervoer van Schotland veelal naar Frankrijk, Benelux en Spanje te verrichten, heeft de vervoerder zich onttrokken aan het Britse toezicht. Het cabotage aspect is nu gebruikt om het bedrijf te dwingen zich weer in Schotland te vestigen. Opvallend in deze uitspraak is dan ook dat allerlei zaken die niets te maken hebben met teruggave van voertuigen en de stelling dat de cabotage gewoon ‘tijdelijk' was, de boventoon voeren. VOSA maakt een zwaar punt van allerlei vervoersovertredingen en alle conflicten tussen TC en het bedrijf van jaren her. Ook wordt uitvoerige stukken overgelegd over waar voertuigen zijn gekocht, waar onderhoud wordt gepleegd en met welke bank men een relatie heeft. Men zou verwachten dat een rechter niet relevant zaken terzijde zou schuiven, maar niets is minder waar. De deputy TC McFarlane gaat zelfs buiten de context van wat partijen aan hem voorleggen door te concluderen, dat de BV een opzetje was om illegaal vervoer op Britse bodem uit te voeren. Door D&W is gesteld dat niet de juiste procedures zijn toegepast en dat nationale bepalingen, te gebruiken voor Britse voertuigen zonder vergunning, nu werden gebruikt om een voertuig met een geldige Nederlandse communautaire vergunning aan de ketting te leggen. De TC verwerpt dat op niet overtuigende wijze. Ook accepteert de TC dat na de stilzetting verkregen bewijs gebruikt mag worden om de stilzetting (achteraf) te rechtvaardigen. D&W betwist dat, omdat nu juist het vermoeden van illegale cabotage moet bestaan op het moment dat de voertuigen worden aangehouden. Tenslotte valt op dat de TC de zaak centreert op het bedrijf en niet op het voertuig. Dat lijkt in strijd met de Cabotageverordening omdat voorheen immers een logboek werd gebruikt voor de voertuigbewegingen. Die zijn essentieel om vast te stellen of er sprake van een tijdelijke karakter. Niet zozeer wat het transportbedrijf eigenlijk doet.
De uitkomst van de procedure is dat D&W zijn 3 trekkers en een oplegger kwijt is en dat ook de eigenaren van de twee gehuurde trailers het nakijken hebben. Op dit moment is onzeker of beroep zal worden ingesteld bij het Transport Tribunal. Intussen heeft VOSA blanco volmacht om bij een vermoeden van illegale cabotage op te treden.
ยป Terug naar het nieuwsoverzicht
