Laatste nieuws

Geen voornaam? 550 euro boete. Per dag (09 May 2012)

28 en 29 maart 2012: Vallenduuk Advocaten op Transport & Logistics Beurs (13 March 2012)

Geen giro uit Leeuwarden, maar cel in Oostenrijk! (27 February 2012)

 

Archief per jaar

2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001

 

Voer a.u.b. een woord in om te zoeken.

Vraag & Antwoord wereldomroep

Haarlem/Hilversum - 8 februari 2011

De lawine aan vragen die loskwamen na het optreden van Han Vallenduuk en Kevin Vierhout konden niet allemaal worden beantwoord. Hier de vragen en antwoorden die het niet hebben gered en of van voldoende belang zijn om nog even uiteen te zetten. Gelet op de summiere vragen, behoren wij als advocaat een flink aantal voorbehouden te maken. Eerst dan is het mogelijk een compleet advies te geven, als alle omstandigheden van het geval bekend zijn. D.w.z. als het om een arbeidszaak gaat, dan wel graag meedelen welke cao (goederenvervoer, busvervoer, buitenlandse arbeidsvoorwaarden, is het eigen of beroepsvervoer). U kunt dus geen rechten ontlenen aan deze antwoorden.  Vallenduuk Advocaten is  dan ook niet aansprakelijk als u de antwoorden gebruikt als juridisch correct, waarbij achteraf wellicht blijkt dat het antwoord niet past bij uw zaak. Als voorbeeld de eerste korte vraag.

Cees ex gr boer: ‘Mogge, als mijn baas vraagt om 3 weken te werken en 1 week thuis te blijven met inleveren van uren van eerste 3 weken, ben ik dat verplicht?’ Antwoord: Ik ga er dan maar van uit dat Cees onder de CAO Beroepsgoederenvervoer valt, waarbij een loongarantie bestaat van 40 uur per week. D.w.z. als de werkgever geen werk heeft, hij toch veertig uur moet betalen. Het zou kunnen dat er tijd-voor-tijduren voor je zijn opgespaard die hij in overleg toekent. Ook zou je kunnen instemmen met het opnemen van vrije dagen, zodat die uren betaald worden. In het verlengde ligt de vraag van Simon: in de ene week 80 uur werken en de andere week maar 30; dan mogen ze toch geen 10 uur uit de andere week halen? Dat staat toch in de CAO? Antwoord: ja; maar de CAO is nog niet algemeen verbindend verklaard, dus als uw baas geen lid is van TLN en/of u geen lid van FNV/CNV, kan de baas dit wel met u afspreken. U moet dan toestemming daar voor geven.

Belgische baas met Russische chauffeur

Piet (Piet mijn naam wordt als volgt gespeld: Vallenduuk) de M uit Schaijk vraagt of een Belgische baas een Slowaak of een Russische chauffeur mag laten meerijden voor een week in België en  Frankrijk,om hem uit te testen en niet te betalen?  Ik ben geen Belgische arbeidsrechtadvocaat, maar het lijkt me stug dat die werkgever hem  in die proefperiode niet moet betalen. Wel is het zo dat de Rus een Europees chauffeursattest moet hebben, dat in Nederland bij de NIWO moet worden aangevraagd. De Slowaak is  onderdaan van de Europese Unie, daar geldt dat niet.

 België: geen ADR en spanbanden

RH vind het een (Belgen-mop). Collega moest € 1.100 betalen voor los ADR-bord en geen spanbanden gezet. Na betaling van € 1.100 mocht hij gewoon doorrijden. ‘Huh, dan wel veilig?’  Nee, niet als ze niets hebben vast gezet. De indruk bestaat inderdaad dat het te doen is om geld te innen, terwijl de oorzaak van de boete soms minder belangrijk is.

Uren stelen

Bij wie moeten we zijn als de baas ons via een board-computer besteelt? vraagt Wim. Ik denk bij een vakbond, een advocaat die arbeidsrecht doet en verstand heeft van de CAO Beroepsgoederenvervoer (als je daar tenminste onder valt). Het kan bij ons, tenzij je baas klant is bij ons.

Hoe kan het zijn dat:

Als je 9 uur en 2 minuten rijdt het gerekend wordt als 10 rijuren. En als je 10 uur en 10 minuten rust wordt het gerekend als 9 uur rust? vraagt Jasper. Die laatste vraag begrijp ik niet, dus kan ik niet beantwoorden. Het eerste probleem is het probleem van de mierenn…… die uiteindelijk het recht aan zijn kant heeft. Want de grens ligt op 9 uur….dus.! Maar kijk eens naar de richtsnoeren op http://ec.europa.eu/transport/road/social_provisions/driving_time/guidance_notes_en.htm . Daar kan je de Nederlandse tekst in het bakje met de stipjes uitzoeken: http://ec.europa.eu/transport/road/social_provisions/doc/guidance_4_nl.pdf . Misschien dat je met de digitale tachograaf nog onder de 9 uur komt. door 1 tot 30 minuten af te trekken.
Op de eerste pagina kan je in alle talen de richtsnoeren vinden en ook de vakantiebrieven (Form of attestation of activities).

Rijden met stro door Belgie

Krieloen rijdt met stro 4,30 m hoog en 21 m te lang. Hij vindt het niet gek dat hij een bekeuring krijgt. Maar wel dat die de ene keer 300 is en de andere keer 500 euro en daarna mag hij nog doorrijden ook?! Antwoord: Ik denk niet dat wij bij doelbewust overtreden van de wet nog zinnige antwoorden kunnen gaan geven.

Controle- of opsporingsapparaat

T  vraagt of de digitacho een controle- of een opsporingsapparaat is? Antwoord: Dit is zo’n vraag met een bepaalde bedoeling. Als we het een zeggen, krijgen we een slimme reactie en bij het ander ook. De tachograaf en ook de digitacho worden in de officiële vertaling van de Europese verordening een controle-apparaat genoemd. Maar dat wil nog niet zeggen, dat je de gecontroleerde gegevens niet kunt gebruiken voor opsporing van strafbare feiten. Die vraag is onzinnig. IVW ziet toe op de naleving van de rij- en rusttijden (controleren) en als zij overtredingen vast stellen, gaan zijn ineens opsporen. De inspecteur behoort dan  de verandering in zijn werkwijze in te luiden met: ‘U bent niet tot antwoorden verplicht’. Dan weet je dat je verdacht wordt van een strafbaar feit (bij gesjoemel met de controlemiddelen). Bij te korte rusttijd en te lange rijtijd verdenkt hij niet jou, maar je werkgever en gaat hij gewoon door met ‘controleren’. Er zijn rechtsgeleerden die stellen dat je je als werknemer dan ook op je zwijgrecht kunt beroepen.

Rijden om 22.00 uur zondagavond

Anoniem vraagt, of als hij op zondagavond om 22:00 uur gaat rijden tot 02:00 uur maandagmorgen, hij dan na 9 uur rust weer 10 uur mag rijden. Antwoord: Ja, kijk maar naar de definitie van  dagelijkse rijtijd: art 4 lid k van Vo. 561/06 „dagelijkse rijtijd”: de totale bij elkaar opgetelde rijtijd tussen het einde van de ene dagelijkse rusttijd en het begin van de volgende dagelijkse rusttijd of tussen een dagelijkse en een wekelijkse rusttijd;.  Omdat de Fransen het nog wel eens anders plegen uit te leggen, volgt hier ook de Franse tekst: "durée de conduite journalière": la durée de conduite totale accumulée entre la fin d'un temps de repos journalier et le début du temps de repos journalier suivant ou entre un temps de repos journalier et un temps de repos hebdomadaire;.

Zoeken naar een geschikte rustplaats

Gerrit de L. welk artikel hoort bij het zoeken naar een geschikte rustplaats. Zaterdag heb ik een halfuur teveel gereden omdat ik niet kon parkeren. Antwoord: Bedoeld wordt artikel 12 Vo. 561/06. Zie verder http://www.vallenduuk.nl/nieuws/artikel-12-codes?searched=codes&advsearch=oneword&highlight=ajaxSearch_highlight+ajaxSearch_highlight1  voor een praktische oplossing. Leo de Sjagwaage wist het wel en wijst ons zelfs op een brief van TLN. Maar Leo zoals je ziet hoefde je ons dat niet aan te reiken.

Als rust is verbroken door ambtenaar

Tiel wil weten of hij als hij auto moet verplaatsen op bevel (verzoek) van ambtenaar, hij meteen ’nieuwe dienst mag starten’. Antwoord: Nee, Als de verplaatsing tijdens de ononderbroken dagelijkse rusttijd is, zal die onderbreking niet als zodanig worden aangemerkt, maar wel wachten tot er  9 of 11 uur rust op de schijf staat.

Aanvang 24-uursperiode in relatie tot verschoven diensten

Rob vraagt of er altijd een nieuwe periode van 24 uur begint na een wettelijke rust van 9 of 11 uur. Ik was al geneigd ja te zeggen, toen hij meedeelde dat te vragen in relatie tot ‘verschoven diensten’. Verschoven diensten is een begrip uit een CAO of  arbeidsovereenkomst. Deze vraag beantwoorden we met ja, voor zover het betreft de Vo. 561/06.

Wat als er drugs in je oplegger wordt gevonden?

Brian, daar hebben we een aparte website over: lees en huiver op www.3da.nu

Of je met een vrachtwagen door Lille mag?

B.J  stelde die vraag. Hij zegt ook., of dat is een andere chauffeur, dat het Hof in Straatsburg heeft gezegd dat het mag. Antwoord: (1). Kom niet weer aan met dit soort vragen aan een Nederlandse advocaat. (2). Laat zien die uitspraak uit Straatsburg! (3). Wij werken samen met een goede Franse advocaat in Lille (Brian, mocht je aan deze kant van het Kanaal worden gepakt!) en die hebben we de vraag voor gelegd. Hij zegt:

a. vanuit het Zuiden naar Belgie is het verboden. De rondweg Oost dient men verplicht te nemen.
b. vanuit het Zuiden naar Duinkerken, kan je de Peripherique Sud om dan op de A 25 te komen.
c. vanuit het Noorden via België moet je de rondweg oost nemen om op de A1 ten zuiden van Lille te komen.
d. Vanuit Duinkerken kan je Peripherique Sud  nemen om op de A1 naar Parijs te komen.
en : om in Lille te laden of lossen is geen probleem.

Meerijden met andere chauffeur

Jouke zegt dat hij in de problemen kwam toen hij met een andere chauffeur naar zijn vrachtauto onderweg was. Hij had de bestuurderskaart niet in de auto; hij was niet in dienst bij dat bedrijf. Hoe zit dat? Antwoord: Artikel 4 sub c van Vo. 561/06 zegt: „bestuurder”: iedere persoon die het voertuig bestuurt, zelfs gedurende een korte periode, of die zich in het voertuig bevindt is om het, als onderdeel van zijn verplichtingen, zonodig te kunnen besturen;  Antwoord (1) Het woordje ‘ is’ kan worden geschrapt, denken wij. (2) Als juist is dat je niet in het voertuig zit om het als onderdeel van je verplichtingen zonodig te kunnen besturen, dan is die boete voor het niet ingevoerd hebben van de chauffeurskaart onterecht gegeven. (3) Maar let op: je moet wel op de uitgedraaide print van je chauffeurskaart aangeven dat je op weg bent naar je voertuig ( overige werkzaamheden) om het anders dan op je standplaats over te nemen om te gaan rijden. Zie daarvoor artikel 9 lid 2 van Vo. 561/06:  2. ‘ Tijd besteed om te reizen naar een plaats om controle te nemen over een voertuig dat onder het toepassingsgebied van deze verordening valt, of om terug te keren van deze plaats, wanneer het voertuig zich niet in de woonplaats van de bestuurder of in de exploitatievestiging van de werkgever waaraan de bestuurder normalerwijze verbonden is, bevindt, wordt niet geteld als rust of een onderbreking, tenzij de bestuurder reist met een veerboot of trein en een bed of slaapbank ter beschikking heeft.’.

 

» Terug naar het nieuwsoverzicht