Handige documenten
Vallenduuk advocaten in de media
Interview Familiebedrijf Vallenduuk advocaten (HD)
Columns
Nieuwsbrieven Altro Via, 3DA
Rapport 'Alleen op de wereld'
Download hier het rapport 'Alleen op de wereld' over het tragische lot van veel beroepschauffeurs die vaak onschuldig in buitenlandse gevangenissen (voornamelijk Frankrijk) verblijven.
Nationale kop
Column in TTM - juni 2008
Volgens Minister Eurlings wordt onder ‘nationale kop' verstaan extra regels die een lidstaat in zijn wetgeving stopt, omdat die lidstaat het nodig vindt zijn eigen onderdanen strenger aan te snoeren. Men mag alleen maar afwijken van een Europese regel als men de onderdanen aan strengere regels bindt. Rijtijd per dag terugbrengen tot 8 uur mag. Maar verhogen tot 11 uur is niet toegestaan.
In het Rijtijdenbesluit kende we vroeger de diensttijd. Iets typisch Nederlands, nl. strengere regels voor het binnenlandse vervoer:10 uur en 2 keer per week 12 uur diensttijd. Die nationale kop is er in 1998 af gegaan toen de Rijtijdenwet- en besluit zijn opgegaan in de arbeidstijdenwet en besluit. Maar er zijn nog een aantal ‘nationale koppen', zoals de beperkende bepalingen voor de nachtarbeid. Maar ook de vrachtauto's tussen 500 en 3500 kg laadvermogen behoren niet onder de Europese regelgevingvoor rij- en rusttijden. Maar in Nederland heeft men die sector er toch onder gebracht. De hand van de Minister van Sociale zaken is daar duidelijk in te zien. Nu wordt kennelijk vanuit een ander hoek - Economische Zaken - samen met V en W aangedrongen op ter discussiestelling van die nationale koppen. De site ‘www.wegbelemmeringen.nl' gaat het niet over filebestrijding, maar over het overboord gooien van belemmerende regels. De Commissie Fundamentele Verkenningen Transportbelemmeringen heeft dat intussen bijna gedaan. Even googlen en dan komt eruit dat Karel Noordzij een Commissie voorzit waarin o.a. een professor zit en de burgemeester van Amersfoort. Ben ik die mensen wel eens in de vervoersregelgeving tegengekomen? Nee. Zelfs Noordzij hield zich niet nadrukkelijk met wetteksten bezig. Komt daar dan wat uit? Ja, natuurlijk er zullen wel een aantal regelneven worden aangestuurd om overbodige regels in het rapport te noemen. Op 11 juni 2008 komt het rapport zo lees ik op de site. En de populaire site YouTube is ingeschakeld om de problematiek aan de man te brengen. Je kan nu al raden wat er gaat komen: afschaffing aparte regels nachtarbeid, afschaffing toepassing Arbeidstijdenbesluit Vervoer, opheffing vervoersenquête. Kritiek op de digitale tachograaf en op de ‘vakantiebrief'. Die laatste twee punten hebben een Europese dimensie en beslist geen nationale kop. De vakantiebrief is overigens in Nederland in het geheel niet verplicht. De kritiek die ik op Youtube lees, lijkt een uitvloeisel te zijn van ons eerdere persbericht dat de ‘vakantiebrief' verschillende vertalingen kende. We moeten het rapport natuurlijk even afwachten, maar als dit de speerpunten zijn, dan levert het bijzonder weinig op. Immers liggen twee zaken vast op Europees niveau en zijn de andere zaken nauwelijks van invloed op de regeldruk. De nachtarbeid en de andere nationale rusttijden en pauzes, zijn in theorie een hinderpaal. Er werd echter niet op gecontroleerd, dus het zal niet voelen als een verlichting. De vervoersenquête viel bij veel vervoerders merkwaardigerwijs altijd in een heel rustige week of zelfs een week dat het voertuig stil stond. In die rittenregistratie is geen transportbelemmering. Misschien dat een koerier er gebruik van maakte. Het nut valt dus te betwijfelen. Maar er is een ander aspect, dat zorgen zou moeten baren. De laatste keer dat nationale koppen werden gesneld, werden ze na een lobby van de bedrijfstak grotendeels weer teruggedraaid: de verklaring van dienstbetrekking, de vergunningplicht voor voertuigen tussen 500 en 3500 kg en de vrachtbrief beneden de 3500 kg . De ironie wil dat de Commissie Noordzij als uitgangspunt heeft dat de vervoerder wel te vertrouwen is. Uit het krampachtig vast houden aan de bestaande regelgeving komt naar voren dat de bedrijfstak zelf nog graag wil dat er extra beperkende regels komen. Dus de kans is groot dat het kleine beetje regelgeving dat op de schop zou moeten, door de branche weer teniet wordt gedaan. De branche zelf krijgt nu weer de vraag voorgeschoteld of er deregulering kan komen in het segment 500- 3500 kg. Ik geloof nooit dat ze nu zullen zeggen, ok gooi die kleine voertuigjes maar uit het Arbeidstijdenbesluit vervoer. Weer een commissie met een leuke taak, een rapport voor onder in de la en eeuwige roem voor de groep ‘Ook wat nog' op You Tube. Als ik mij vergis, dan hoort u het de volgende keer.
