Handige documenten
Vallenduuk advocaten in de media
Interview Familiebedrijf Vallenduuk advocaten (HD)
Columns
Nieuwsbrieven Altro Via, 3DA
Rapport 'Alleen op de wereld'
Download hier het rapport 'Alleen op de wereld' over het tragische lot van veel beroepschauffeurs die vaak onschuldig in buitenlandse gevangenissen (voornamelijk Frankrijk) verblijven.
Wachttijden
column in TTM - oktober 2008
Eind september verscheen er een bericht in de Britse vakpers dat Tesco er de schuld van kreeg dat chauffeurs de rij- en rusttijden overtraden. Tesco is een grootgrutter te vergelijken met de positie die Albert Heijn hier heeft. Het blijkt dat de Engelse supermarktketen onder vuur kwam te liggen toen chauffeurs van een vervoerder hadden geklaagd dat ze uren moesten wachten bij een regionaal distributiecentrum. Daarbij zeiden ze ook dat het de bedrijfsleiding van Tesco niets kon schelen als ze door hun uren heen raakten. Die klachten zijn kennelijk gedaan ten overstaan van de Traffic Commissioner (TC). Deze autoriteit behandelt de overtredingen van vervoerders en chauffeurs. Vervoerders kunnen hun vergunning kwijtraken en chauffeurs hun rijbewijs. De bewuste TC heeft aangekondigd de klachten te zullen onderzoeken. De overtredingen van de chauffeurs waren er ook naar. Behalve inbreuken op de rij- en rusttijden en de tachograafregels waren er ook vervalste schijven. De chauffeurs schoven het af op de werkwijze van de leiding van het RDC. Een chauffeur die het wachten zat was ging slapen. Maar hij werd gewekt om zijn auto te verplaatsen. Op de schijf waar hij mee geknoeid had, werd hij nu aangesproken. De TC wist inderdaad van een inspecteur dat Tesco's eigen voertuigen en die van de hoofdvervoerder voor gingen. Chauffeurs zeiden dat ze soms wel 5 uur stonden te wachten en als dat tegen het personeel van het RDC werd gezegd, was het antwoord: ‘we don't care'. Toch krijgen de chauffeurs schorsing van hun licentie om te rijden lopende van 28 tot 56 dagen. Tot zover Engeland. Interessant is om te zijner tijd te lezen wat de TC heeft gevonden bij het onderzoek bij Tesco. Zeker nu de Europese verordening 561/06 in artikel 10 lid 4 bepaalt dat expediteurs en bevrachters aansprakelijk gesteld kunnen worden voor overtreding en dat ook een financiële sanctie kan worden opgelegd. Het is mij niet bekend of de situatie op de Nederlandse DC 's ook zo alarmerend is. Wel moest ik meteen denken aan de wachttijden op containerterminals. Daar loopt het af en toe goed uit de hand. Veel vervoer naar die terminals is sowieso tijdgebonden. Het halen van een limiet omdat eens schip ligt te wachten om af te varen zal er in de praktijk toe kunnen leiden dat de chauffeur het belang van de klant laat voorgaan en de container nog op tijd aflevert. Dat gaat soms gepaard met overtreding van de rij- en rusttijden. De problemen met de wachttijden zitten natuurlijk in het uitgaande verkeer met volle containers. Ongetwijfeld zijn er hier ook hoofd- en ondervervoerders. Premium cardholders mogen bij de Makro ook bij de ingang parkeren. Maar het zullen de eigen rijders wel zijn die het gelag betalen. Vervoerders verenigd in de Alliantie van Zeecontainer Vervoerders konden begin dit jaar ook geen vuist maken, zo is wel gebleken. Er werd toen zelfs besloten om een tijdlang geen lege containers aan te nemen. Blijkens de berichten was een chauffeur 5 tot 6 uur bezig met het op- en afzetten van een paar containers. Maar het lijkt moeilijk om de ECT te betichten van aansprakelijkheid voor overtreding. Als de chauffeur na zo'n lange wachttijd een rit gaat maken en als gevolg van de congestie, besluit door te rijden, is dat zijn beslissing. Maar dat wordt wel anders voor een scheepvaartmaatschappij, als deze zich bedient van een terminal, die in plaats van 1 uur, wel 5 tot 6 uur nodig heeft voor het opzetten van een container. Als dan wordt gezegd dat de chauffeur met een rijtijd van 9 à 10 uur en een dienstraam van 15 uur een container tijdig moet afleveren, dan kan dat niet. De Europese verordening schrijft voor dat deze bevrachter moet zorgen dat contractueel overeengekomen tijdschema's voor het vervoer aan deze verordening voldoen! Als de vervoerders geen invloed hebben op de wachttijden, hebben de scheepvaartmaatschappijen dat wel. Dan moeten ze eerst bezoek van de IVW krijgen. Zo zou een situatie kunnen ontstaan dat controle bij opdrachtgevers leidt tot verbetering van de afhandeling. Een scheepvaartmaatschappij wil geen boete en kiest dan wellicht voor een andere terminal of hij dwingt zijn afhandelaar tot maatregelen.
