Column in TTM: Knopen tellen

mr Patrick Bobeck

De beste wensen voor het nieuwe jaar! Vanaf 1 januari 2014 zijn Bulgaarse en Roemeense werknemers welkom op de West Europese arbeidsmarkt. Vanaf 1 januari is ook de CAO beroepsgoederenvervoer niet langer algemeen verbindend verklaard. De bonden hebben hun looneis alvast neergelegd: 3%, voor 1 jaar wel te verstaan. De reactie van TLN: “ we zullen het aan onze leden voorleggen”.

Die reactie vond ik, hoewel zeer begrijpelijk, nogal lauw. Toegegeven, het kan tactisch zijn om in onderhandelingen, de ander even aan het lijntje te houden, even te laten bungelen, maar toch. Er was een tijd dat werkgeversorganisaties er schande van spraken dat vakbonden met dergelijke looneisen kwamen.  En dat was in een periode van economische hoogconjunctuur.  Je vraagt je af wat er onderweg is gebeurd. Nog niet zo heel lang geleden predikte TLN dat de Nederlandse vervoerder wel een bedrijf in het Oosten moest opzetten wilde zij de boot niet missen.  Er kwam een heus handboek uit  “succesvol uitvlaggen”, gratis voor leden, voor niet leden te koop voor € 189 ex btw.  Ook was er een lobby gaande om de verplichte verklaring van dienstbetrekking af te schaffen,  de vergunning pas verplicht te stellen voor voertuigen met een laadvermogen van meer dan 3500 kg in plaats vanaf 500 kg. En zelfs werd gepleit voor volledige vrije cabotage. De Europese markt zou dan pas echt af zijn. Complete vrijheid voor vooral Nederlandse vervoerders natuurlijk, om overal in Europa, welke rit dan ook, te mogen verrichten. Je vraagt je het inderdaad af, wat is er in hemelsnaam gebeurd? De standpunten nu zijn: Optreden tegen Nederlandse vervoerder die in het buitenland geen reële vestiging heeft, de postbus B.V.. De vergunningplicht moet worden  ingevoerd voor alle bedrijven die ook maar iets te maken hebben met vervoer ongeacht het laadvermogen. U vervoert een badeend? Vergunning! Ook de koeriers onder het toepassingsbereik van de WWG, kunnen ze gelijk benaderd  worden voor het lidmaatschap.  Het cabotageverbod moet streng worden nageleefd en ook de opdrachtgever dient aansprakelijk te worden gesteld bij overtreding daarvan. Gelijk werk, gelijk loon in de CAO verankeren en dan verheugd reageren.  Wie niet beter wist zou denken dat de vakbond aan het woord is. De vraag is natuurlijk, waarom die drastische koerswijzigingen? Waarom pleitte TLN voorheen voor volledige vrijgave van cabotage om een paar jaar later de Minister voor Infrastructuur en Milieu openlijk op te roepen meer geld vrij te maken voor inspecteurs om onze markt te beschermen tegen oneerlijke concurrentie uit het oosten? Het kan niet anders dan dat TLN allang afscheid heeft genomen van de internationale vervoerder. Haar leden zijn voor het overgrote deel de binnenlandse vervoerders. Je kunt dus niet geloofwaardig blijven pleiten voor verdere liberalisering van de vervoersmarkt en daarnaast het merendeel van je leden tevreden houden. Ooit beheerste ons land meer dan 25% van al het internationale vervoer in Europa. Die tijd is allang voorbij, we halen amper de 10%. Het is natuurlijk ook wel de taak en misschien wel de plicht van TLN, om de belangen van haar leden te behartigen. En in het binnenlandse vervoer is het niet gewenst dat op grote schaal wordt geconcurreerd op arbeidsvoorwaarden. Inderdaad worden daar die leden die zich wel netjes aan de CAO houden ernstig door gedupeerd. Dát bij de vakbond verkopen als zijnde een genereuze toegift, terwijl daarmee de belangen van het merendeel van je leden worden behartigt, is strategisch gezien natuurlijk superslim. Als dan ook nog de  minister van Sociale Zaken verkondigt dat hij met name in het vervoer een einde wil maken aan social dumping en een einde wil maken aan schijnconstructies en dat zelfs op de Europese agenda krijgt, kan je ook niet achterblijven. Dan moet je wat. Dan maak je een position paper samen met de vakbond.

Alleen de ommezwaai van 180 graden wekt wel enige verbazing. Dat is op zich niet eens ergerlijk. Ergerlijker is het daar niet open en transparant over te zijn. Geef dan gewoon grif toe dat de strijd om het internationale vervoer verloren is en maak daar dan een aparte CAO voor. Dan kunnen de Nederlandse internationale vervoerders, aan de vooravond van weer een loonstijging van 3%, ook hun knopen tellen!

Ps. Dit is mijn eerste column. Het is mijn (on)dankbare taak om mijn illustere voorganger op te volgen hoewel ik geenszins de illusie heb, hem te kunnen vervangen.

 Bron: www.TTM.nl